2012 INDYCARレポート：5月7日 テキサスでの新シャシー能力判定テストが終了 低ダウンフォース化で安全性向上に一定の成果

テキサスでのテストに臨んだブリスコー車。
リヤウイングのシンプルな形状に注目。
Photo:INDYCAR

DW12、集団での接近戦が難しい空力パッケージに
　10台のマシンを集めて行われたテキサス・モーター・スピードウェイでのテストは5月7日、無事に終了した。参加ドライバーは12人だったが、このうちのトニー・カナーンはルーキーテストを受けるルーベンス・バリケロのマシンセットアップ係としてで、20周しか走らなかった。
　DW12の高速オーバル用空力パッケージでの走行は、2台、3台までの接近戦は可能だが、それ以上の台数となると難しい……というものとなっていたようだ。今回のテストを開催した結果、新型シャシーでのレースはテキサスのハイバンクにおいてでさえ、そういうものになりそう＝安全性は向上する＝という答えにインディーカー、及び参加ドライバーたちは至ったようだ。
　「前のテスト時とは異なる空力パッケージで、ダウンフォースは小さくされていた。それによってドライビングはより一層チャレンジングになった。また、タイヤの性能低下が前よりも早く訪れるようにもなっている」と2010年テキサスウィナーのライアン・ブリスコー（チーム・ペンスキー）は語った。
　トップタイムを出したスコット・ディクソン（チップ・ガナッシ・レーシング）は、「マシンにオプションが用意されているのは、僕としては嬉しい驚きだ」と語った。「全員のリヤウィングが10度に決まっていた。それがパックレーシングの元凶だったと思う。我々にはウィングの角度を自ら決定し、それによって作戦を組み立てる権利が与えられていなかった。走り始めの20周では速いが、ラップを重ねるとアクセルオフが必要になる……といったオプションが与えられている。スティントを走り通すのが難しい。それは良いことだと思う」。
　戦闘力比較にはなりにくいが、参考のため、トップ5のラップタイム＆平均スピードを以下に掲載。

1 スコット・ディクソン　　24.6644秒＝212.371mph
2 チャーリー・キンボール　24.7859秒＝2111.339mph
3 ダリオ・フランキッティ　24.8807秒＝210.525mph
4 ウィル・パワー　24.8994秒＝210.367mph
5 エド・カーペンター　24.9335秒＝210.078mph