一夜にして変わった？シボレー優位
予選でポールポジションからの6ポジション＝2列目までを独占し、ファスト9＝フロントローからグリッド3列目まで＝に8台を送り込んだシボレー。予選での彼らのツインターボV6は、シングルターボのホンダV6にパワーで大きく差をつけていた。
木曜日までのプラクティスでは、シボレーとホンダはほぼ互角に見えていたが、金曜日に予選用ブーストで走り出すや差が明らかに。そして不思議なことに、予選後のプラクティスでは差が元に戻らず、決勝モードでもシボレー優位へと変わっていた。今年はシボレーの圧勝か？ そう考えてもおかしくない状況だった。
ガレージでは、「シボレーは手の内を明かさない戦い方をしていたんだろう」との分析が聞かれていた。そんな戦い方が果たして可能なのか？ フルパワーを出さずにマシンセッティングを進めるなんてことが……。ロード＆ストリートコースでの開幕4戦でパワーアドバンテージを確信し、それをインディーではギリギリまで隠しておく作戦に出たということなのか？
ホンダの新エンジンが好感触であることは事実
今日はレース前に行われる最後のプラクティス。そして、レース用エンジンを搭載しての走行だ。ここで戦況はさらに明らかになるはず。そう考えつつ迎えたセッション……果たしてその結果は？？ 意外やシボレーの優位が消えたかのようだった。ホンダ勢が1、2、4位をゲット。もちろん、まだトップ9で見ればシボレー5台vsホンダ4台とシェビーの優勢が保たれているが、状況がまた変わったことは確か。ホンダ勢の不利が小さくなった。 トップはダリオ・フランキッティの222.360mph（＝約357.777㎞/h）で、2番手はスコット・ディクソンの222.274mph（＝約357.639㎞/h）とチップ・ガナッシ・レーシングのターゲットコンビが1、2位で、3番手はマルコ・アンドレッティ（アンドレッティ・オートスポート）の221.702mph（＝約356.718㎞/h）だったが、4番手には佐藤琢磨（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）が221.078mph（＝約355.715㎞/h）でつけた。そして、トップ5入りした最後の一人は、ポールシッターのライアン・ブリスコー（チーム・ペンスキー）だった。彼のベストスピードは221.025mph（＝約355.629㎞/h）。これよりやや低いスピードがレースペースに成るということだろう。 シボレーの優位はどこに消えたのか？ 彼らはまた能力を隠す作戦を使っていた？ そんなはずはない。パワーアドバンテージを武器として、彼らはウィング・セッティングを立て気味にしていたのかもしれない。その可能性はある。となると、決勝では彼らの方がトラフィック内でのバトルでは有利なのか？
フランキッティは、「今日のマシンはとても良かった。良いセットアップを僕らは手にしたということだろう」と語り、「それにしても、このエンジンが予選で使えていたら良かったのに」と続けた。ホンダのレース用の新エンジンは性能が上がっているらしい。
それでもまだシボレー有利の予想は覆せない。しかし、パワーアドバンテージだけで勝てるほどインディー500は単純じゃない。それもまた事実だ。
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