2011 INDYCAR インサイド情報 R5 インディ500：エントリーにまつわるお金の話……装備の数に応じて2段階あるエントリープログラム

長いインディ週間を完全装備で戦うか、節約するか選択が可能
　インディ500を戦う際に選択できるエンジンとタイヤの使用プログラムは2種類ある。フルマンス・エントリー（フルプログラム）と、パーシャル・エントリー（ショートプログラム）などと呼ばれている。一般的なのはフルマンスの方。例えば、フルシーズン出場をしているチームは、全員がフルマンスで戦っている。というのも、エンジンの年間リース料金がフルマンスで設定されているからだ。パーシャルはいわば倹約バージョン。参戦可能な予算を下げて、少しでも多くのチーム、ドライバーに参戦してもらいたいという考え方の表れだ。

Photo：INDYCAR（Chris Jones）

　両者の違いで一番決定的なのは、エンジンの使用台数。フルマンスはプラクティス6日間と予選2日間で1基を使い、キャブレーション・デイ（ファイナルプラクティス）と決勝にもう1基を投入するが、パーシャルだとプラクティスから決勝までを1基で賄わないとならない。エンジンのリース料は、フルが150,000ドル（およそ1230万円）でショートは90,000ドル（およそ740万円）だ。
　タイヤ使用本数にも違いがある。フルマンスは33セットで、パーシャルは26セット。その差はエンジンに比べると小さい。タイヤのリース料（タイヤってリースなんですよ！　返却が義務付けられてるので）をファイアストンは公開していない。

　なお、プラクティス中の水曜の晩までであれば、「やっぱりフルマンスに変えて！」と申請することができる。新スポンサーを見つけて予算に余裕ができた場合など、思う存分戦えるフルに変えられるのだ。もちろん、新スポンサーを見つけてもショートで戦って儲けを大きくする……って考え方もあるが。
　今年のインディにパーシャル・プログラムで挑戦しているドライバーは11人いる。
・バディ・ライス（パンサー・レーシング）
・ポール・トレイシー（ドレイヤー&レインボールド・レーシング）
・デイビー・ハミルトン（ドレイヤー&レインボールド・レーシング）
・ブルーノ・ジュンケイラ（AJ・フォイト・レーシング）
・トーマス・シェクター（KVレーシングテクノロジー／SHレーシング）
・タウンゼント・ベル（サム・シュミット・モータースポーツ）
・ジェイ・ハワード（サム・シュミット-レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）
・ホー・ピン・タン（ドラゴン・レーシング）
・スコット・スピード（ドラゴン・レーシング）
・ダン・ウェルドン（ブライアン・ハータ・オートスポート・ウィズ・カーブ／アガジェニアン）
・ピッパ・マン（コンクエスト・レーシング）

　スポット参戦でフルマンス契約なのは、バートラン・バゲット（レイホール・レターマン・ラニガン・レーシング）、ジョン・アンドレッティ（アンドレッティ・オートスポーツ）、エド・カーペンター（サラ・フィッシャー・レーシング）の3人だけだ。
　ルーキーでパーシャルはいかがなものか……と思う。出場権を獲得する＝ルーキー・テストを通るところまでで結構な周回数をこなさねばならない上、そもそも経験のない彼らは、ベテラン勢より多くの周回をプラクティスで必要とする。予選のシミュレーションにしても、ニュータイヤを投入したかったらタイヤのセット数は多いほど良い。こう考えると、ドラゴン・レーシングはルーキーをふたり走らせる体制で、そのふたりともがパーシャルで、どちらのルーキーもインディライツすら経験していない。ちょっと無謀な気がする。

　パーシャルでも助けを借りられるチームメイトにフルマンスで戦う人がいれば不利は少し減らせる。ドレイヤー&レインボールド・レーシングのように、フルふたり、経験豊富なドライバーがパーシャルでふたりというパターンはアリだろう。ハータのところというかウェルドンのところは、サム・シュミット・モータースポーツと手を組み、情報をシェアする作戦でパーシャルの不利を軽減しようという考えだ。ベルにとっても、アレックス・タグリアーニにとっても、インディで優勝1回、2位2回のウェルドンから得られるノウハウやデータは貴重だろう。
　ウェルドンとベルはガナッシ時代にチームメイトだった（インディ500のみで……だが）ことがあり、タグリアーニのエンジニア＝アラン・マクドナルドは、アンドレッティ・グリーン・レーシング在籍期間がウェルドン、そしてハータと重なっている旧知の仲だ。